如何推動信用城市建設：ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁分享措施和方案

信用城市，是現(xiàn)代城市未來發(fā)展的方向。6月19日，在深圳舉行的TechCrunch 2017國際創(chuàng)新峰會上，與會嘉賓再度針對“如何推動信用城市建設”議題展開了深入探討。ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁出席了該論壇，并在論壇上分享了ofo小黃車以共享經(jīng)濟推動信用城市建設方面的措施和成果。

如今，很多城市慢慢把共享經(jīng)濟變成建設信用城市體系的重要途徑，作為共享經(jīng)濟的倡導者，ofo小黃車正通過與芝麻信用合作、建立個人信用賬戶等方法，來承接信用、量化信用與規(guī)范信用，逐步構(gòu)建以共享單車為應用紐帶的新型城市信用體系。這些做法，已成為推動信用城市建設的有力抓手。

ofo小黃車與芝麻信用合作承接用戶信用

作為共享單車的原創(chuàng)者和領騎者，如今ofo小黃車已發(fā)展成為全球最大的共享單車企業(yè)。最新數(shù)據(jù)顯示，ofo已在全球5個國家120個城市運營，連接共享單車數(shù)量超過600萬輛，累計提供出行服務超過10億次，用戶量過億，當前單日訂單量已超過3000萬單。

與此同時，ofo小黃車在新增用戶數(shù)量、用戶使用頻率、用戶使用粘性及用戶滿意度等多項數(shù)據(jù)指標均牢牢占據(jù)共享單車行業(yè)第一位。

今年3月月份，ofo小黃車跟芝麻信用達成戰(zhàn)略合作。目前，上海、廣州、杭州三個城市，凡是芝麻信用分達到650分的用戶，可以直接騎行ofo小黃車。張巳丁透露，這一方式還將向二三線城市滲透，陸續(xù)推廣到全國各個城市，會為全國各地的用戶提供更直接便利的騎行服務。

業(yè)內(nèi)人士表示，ofo小黃車與芝麻信用的合作，這是承接了用戶已經(jīng)建立的信用體系，可讓用戶享受既往信用積累的便利;同時，還可以通過一次次的信用服務，繼續(xù)積累自己的信用，形成更多的信用數(shù)據(jù);而越來越好的數(shù)據(jù)也可以讓用戶、市民享受更多更優(yōu)質(zhì)的服務，最終形成一個良性循環(huán)。

ofo小黃車為用戶設立信用賬戶實現(xiàn)“雙向規(guī)范”

張巳丁表示，信用是商業(yè)社會的重要發(fā)明，在古代信用是以道德為考量。如今，ofo小黃車作為共享經(jīng)濟的倡導者，正在嘗試通過把信用和通過數(shù)據(jù)的方式進行量化，構(gòu)建完善的信用體系，逐步形成城市的信用機制，進而推動信用城市的建立。

目前，ofo小黃車在APP端上線了信用分積分系統(tǒng)，為每一個使用小黃車的用戶都建立了信用賬戶體系。在這個賬戶體系里面有明確的規(guī)定，用戶依照規(guī)范使用車輛，可增加信用積分，但破壞性使用小黃車，或是損壞丟失車輛，都會扣減信用積分。

每個用戶信用體系的建立，一方面能更好的規(guī)范用戶使用產(chǎn)品，另外一方面也能更好的規(guī)范用戶的行為。可見，共享單車個人信用體系的建立，也是未來信用城市發(fā)展的一個縮影。

“今后城市的發(fā)展將會成為一個信用城市，生活中各種消費場景，例如購物、教育等都可能跟信用掛鉤。當你再不規(guī)范使用共享單車的時候，可能受影響的不只是你下一次單車的使用，而是與之關聯(lián)的信用卡的消費，包括購房、教育和其他行為也會受到限制。” 張巳丁說。

ofo小黃車以大數(shù)據(jù)輔助城市規(guī)劃建設

2015年7月1日公布的《國務院辦公廳關于運用大數(shù)據(jù)加強對市場主體服務和監(jiān)管的若干意見》提到，“充分運用大數(shù)據(jù)的先進理念、技術(shù)和資源，是提升國家競爭力的戰(zhàn)略選擇，是提高政府服務和監(jiān)管能力的必然要求，有利于政府充分獲取和運用信息，更加準確地了解市場主體需求，提高服務和監(jiān)管的針對性、有效性”。

由此可見，大數(shù)據(jù)對于城市建設的重要意義。ofo小黃車正在通過的自身的發(fā)展不斷積累大數(shù)據(jù)，為城市發(fā)展和建設提供有力依據(jù)，助力城市規(guī)劃發(fā)展。

張巳丁坦言，一個城市如果社會信用度不高，城市文明也無從談起。ofo小黃車正在逐步建立基于用戶出行數(shù)據(jù)之上的信用體系。一方面促使用戶規(guī)范文明用車，另一方面也用積累的龐大用戶出行數(shù)據(jù)，既是構(gòu)建社會信用體系的基礎，也為城市發(fā)展規(guī)劃提供有力支撐。

“我們很早以前就成立了大數(shù)據(jù)部門。我們統(tǒng)計用戶的使用行為和用戶使用過程的數(shù)據(jù)，對用戶每天使用自行車的頻率，以及使用單車的時長和軌跡，都會做很細致分析和記錄。依托每天上千萬人的騎行數(shù)據(jù)，在我們的后臺，就可以看到哪里是高峰時段最擁堵的地方，哪里是不擁堵的地方，哪里對車輛的需求度最高，哪里的需求量不高。” 張巳丁表示，這些數(shù)據(jù)都會為城市的規(guī)劃建設提供參考。