5月5日，中國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的C919客機(jī)在上海完成首飛。

中國(guó)一直有“大飛機(jī)夢(mèng)”。正如新華社所言——從1970年我國(guó)自主研制的“運(yùn)十”飛機(jī)立項(xiàng)，到C919成功首飛，中國(guó)人的“大飛機(jī)夢(mèng)”穿越了47個(gè)春秋。它不僅標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)取得重大歷史突破，也是中國(guó)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的重大時(shí)代成果。

　　C919翱翔藍(lán)天，贊者有之，疑者亦有之。這很正常，作為后起和新興的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)制造總會(huì)引發(fā)全球性騷動(dòng)。當(dāng)中國(guó)從全球制造業(yè)大國(guó)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主的新型工業(yè)化國(guó)家邁進(jìn)，中國(guó)“大飛機(jī)夢(mèng)”夢(mèng)想成真，自然還會(huì)帶來(lái)全球市場(chǎng)的詰問(wèn)。不過(guò)，在新經(jīng)濟(jì)周期即將來(lái)臨的轉(zhuǎn)型期，中國(guó)主導(dǎo)全球市場(chǎng)的節(jié)奏強(qiáng)勁有力，通過(guò)強(qiáng)大的綜合實(shí)力以及作為全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，使中國(guó)成為后金融危機(jī)時(shí)代負(fù)責(zé)任的新興大國(guó)。相比之下，美國(guó)則出現(xiàn)了逆全球化的強(qiáng)勢(shì)政府，歐洲正困惑于脫歐和民粹主義的漩渦中。

　　飛機(jī)制造考驗(yàn)綜合實(shí)力

　　從大歷史、大視野和大市場(chǎng)的趨勢(shì)分析，C919客機(jī)首飛成功，為“中國(guó)夢(mèng)”插上了“全球夢(mèng)”這更絢麗的翅膀。

　　有質(zhì)疑指C919到底是中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造還是中國(guó)組裝？這些爭(zhēng)論沒(méi)有意義。事實(shí)是，中國(guó)有了C919，和歐洲空客、美國(guó)波音構(gòu)成了空飛市場(chǎng)的A、B、C——雖然尚未和歐美兩強(qiáng)達(dá)成三足鼎立之勢(shì)，但也帶來(lái)了空飛市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，這是市場(chǎng)好消息。常識(shí)是，任何產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)，只有市場(chǎng)主體多了，供給側(cè)市場(chǎng)才會(huì)百舸爭(zhēng)流，消費(fèi)端才能買(mǎi)到更好更便宜的產(chǎn)品。

　　空飛市場(chǎng)處于高端產(chǎn)業(yè)鏈的金字塔頂端，在這一“市場(chǎng)生態(tài)鏈”中，考驗(yàn)的是生產(chǎn)者和制造者的綜合實(shí)力——科技水準(zhǔn)、制造能力、協(xié)作水準(zhǔn)、工業(yè)基礎(chǔ)、全球化意識(shí)以及全產(chǎn)業(yè)鏈水準(zhǔn)等等。空客的成功也絕非一國(guó)之功，而是體現(xiàn)了英法德以及其他歐盟國(guó)家的科技、制造協(xié)作水準(zhǔn)。波音固然是美國(guó)的，但其配套產(chǎn)業(yè)鏈也延伸至全球其他市場(chǎng)。中國(guó)的C919，離真正市場(chǎng)化還有一段時(shí)間，但在全球空飛市場(chǎng)，作為后起之秀，后來(lái)居上的可能性極大。

　　中國(guó)的龐大市場(chǎng)，決定了C919的市場(chǎng)是塊大蛋糕。中國(guó)已經(jīng)擁有世界上最完善的高速鐵路網(wǎng)，以及遍布城鄉(xiāng)的高速公路網(wǎng)，C919的加入，將使未來(lái)中國(guó)交通網(wǎng)實(shí)現(xiàn)空地鐵一體化，有助于節(jié)省人流、物流成本，實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)的互聯(lián)互通。中國(guó)人坐中國(guó)造的大飛機(jī)，這不是愛(ài)國(guó)主義的偏見(jiàn)，而是符合邏輯的市場(chǎng)選擇。飛機(jī)不是汽車(chē)，消費(fèi)端不是普通消費(fèi)者，而是航空公司。在安全性保障的前提下，成本因素最關(guān)鍵。可預(yù)料的是，C919肯定會(huì)比空客和波音便宜。

　　由于空飛市場(chǎng)的特殊性以及大飛機(jī)的昂貴性，從美國(guó)到歐盟，推銷(xiāo)波音和空客飛機(jī)，也納入了國(guó)家外交和經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略。因而，空飛市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，不能靠純粹的理論推演，背后有著復(fù)雜的政治、經(jīng)濟(jì)外交因素。因而，中國(guó)市場(chǎng)選擇C919，成為國(guó)家戰(zhàn)略也并不稀奇。

　　加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)有利消費(fèi)者

　　C919加入到全球空飛市場(chǎng)中來(lái)，自然會(huì)對(duì)空客和波音兩強(qiáng)壟斷的市場(chǎng)帶來(lái)沖擊，引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，從而有利于全球市場(chǎng)。當(dāng)然，也可能會(huì)發(fā)生市場(chǎng)齟齬，甚至是上升到國(guó)家層面的一攬子博弈。博弈本身就是競(jìng)爭(zhēng)，能夠促進(jìn)空飛市場(chǎng)供給側(cè)的優(yōu)化，從而更有利于消費(fèi)端。

　　據(jù)空客公司預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，全球航空客運(yùn)量年均增長(zhǎng)率為4.5%，需要新增32，425架客機(jī)，總價(jià)值超過(guò)5萬(wàn)億美元，用于替代退役客機(jī)和支持機(jī)隊(duì)的發(fā)展。另外，按照波音公司的預(yù)測(cè)，未來(lái)20年內(nèi)全球新客機(jī)需求將高達(dá)3.7萬(wàn)架，而僅中國(guó)市場(chǎng)需求便超過(guò)6000架，未來(lái)或?qū)㈤_(kāi)啟萬(wàn)億元規(guī)模市場(chǎng)。

　　由此可見(jiàn)，C919可以在兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)全球空飛市場(chǎng)的良性催化。一方面是最大限度地占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)，倒逼空客和波音通過(guò)更好的服務(wù)和價(jià)格以彌補(bǔ)中國(guó)市場(chǎng)的空缺；另一方面是和空客與波音在全球范圍內(nèi)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，形成“三強(qiáng)演義”。由于中國(guó)制造具有性?xún)r(jià)比高的特點(diǎn)，C919客機(jī)在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)會(huì)比空客和波音更具優(yōu)勢(shì)。若借力“一帶一路”戰(zhàn)略，中國(guó)和節(jié)點(diǎn)國(guó)家就C919客機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行合作，C919的市場(chǎng)空間會(huì)更大。更為重要者，C919加入空飛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)啟發(fā)其他國(guó)家加入到大飛機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，這對(duì)全球空飛市場(chǎng)的供給側(cè)和消費(fèi)端更是趨勢(shì)性利好。
作者張敬偉系中國(guó)人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院客座研究員，本文刊于5月8日《香港文匯報(bào)》。