談及物流，人們普遍的反應是第三方物流、電子商務、配送等相關概念，其實，還有一類物流業(yè)務值得大家關注，那就是制造企業(yè)內(nèi)部的物流。

長期以來，由于我國有很多制造型企業(yè)往往“重產(chǎn)品生產(chǎn)、輕物流管理”，因此對內(nèi)部物流環(huán)節(jié)的綜合優(yōu)化重要性認識不足，沒有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調(diào)節(jié)作用，導致企業(yè)內(nèi)部物流存在諸如對市場需求變化反應慢、訂單交付不及時、物料到達不準時、車間物料調(diào)動混亂、零部件配套性差、庫存及生產(chǎn)成本過高、生產(chǎn)效率低下和物料浪費等嚴重問題。中國物流與采購聯(lián)合會2012年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：在產(chǎn)品的整個生產(chǎn)過程中，物料用于加工與檢驗環(huán)節(jié)的時間僅占5％，而其余95％的時間則處于儲存、裝卸、輸送和等待加工狀態(tài)。需要特別指出的是，制造成本的20％～40％直接與物流環(huán)節(jié)的流通時間相關。

內(nèi)部物流的“死穴”

由于管理理念的局限性，大多數(shù)制造型企業(yè)的內(nèi)部物流系統(tǒng)存在問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是對企業(yè)內(nèi)部物流的作用認識不充分、不到位，物流整體管控水平低下，物流活動中浪費現(xiàn)象普遍，所產(chǎn)生的物流成本主次責任不清，而且現(xiàn)行的會計財務核算標準欠缺，不能充分反映所產(chǎn)生的物流成本；二是缺乏系統(tǒng)設計思想，物流儲運布局不合理；三是企業(yè)內(nèi)部物流管理信息化程度低，缺乏有效的信息管理系統(tǒng)，成熟的物流技術難以及時推廣應用；四是運輸配送體系不完備，物流標準執(zhí)行難，社會物流資源利用不充分；五是物流人才的專業(yè)素質(zhì)有待加強，高層管理人員缺乏對內(nèi)部物流的重視，中層管理人員缺乏基礎物流理論知識，直接從事物流的人員缺乏對內(nèi)部的物流鏈優(yōu)化改善經(jīng)驗；六是缺乏合理的物流管理績效測評機制，多數(shù)制造企業(yè)的物流管理系統(tǒng)存在目標不清晰、難以量化、實際可操作性差等問題，很難對物流管理進行全程監(jiān)控。

內(nèi)部物流的“出路口”

結合企業(yè)實際情況來看，應該從以下方面加強優(yōu)化管理：

一是強化創(chuàng)新管理意識，構建流通節(jié)點的管控保障體系，樹立全局物流觀，學習借鑒先進的物流管理理念，編制物料配送計劃、細化生產(chǎn)計劃、規(guī)范作業(yè)程序；二是優(yōu)化整體布局，加快物流的標準化、專業(yè)化與自動化水平建設，合理配置物流的設施與設備，設計合理的作業(yè)場所；三是加大物流信息系統(tǒng)的應用，完善物流管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息共享，構建以信息技術為核心的現(xiàn)代物流體系；四是發(fā)揮“第三方”作用，降低企業(yè)物流活動的自我服務比重，整合企業(yè)內(nèi)、外部的物流資源，實現(xiàn)優(yōu)勢互補；五是加快物流人才建設，重視人才的引進和培養(yǎng)，強化現(xiàn)有物流專業(yè)人員的培訓，組建物流管理隊伍；六是建立績效評估體系，對物流活動進行計劃和調(diào)控，正確計算物流成本并評估物流部門對企業(yè)效益的貢獻程度，分層分級建立物流成本管理與控制系統(tǒng)，實現(xiàn)內(nèi)部管理突破。

六大發(fā)展方向

由于電商的發(fā)展速度不斷加快，JIT生產(chǎn)或零庫存管理方式正逐步導入企業(yè)，企業(yè)與客戶的聯(lián)系將越來越密切。在這個個性化服務的時代，必須使物料、半成品、成品在最短時間內(nèi)通過生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)直達客戶。生產(chǎn)物流的重要任務是將以生產(chǎn)為中心的供應鏈，向以需求為中心的個性化、多品種、小批量的互聯(lián)網(wǎng)思維的供應鏈轉(zhuǎn)變，使整個生產(chǎn)物流在理念和實際操作層面實現(xiàn)跨越。這是企業(yè)生存發(fā)展的本質(zhì)要求，也是企業(yè)生產(chǎn)物流發(fā)展的必然要求。我們要用前瞻性、信息化、系統(tǒng)化的思路來思考企業(yè)的技術改造、自動化和物流系統(tǒng)，充分理解現(xiàn)代物流、信息流、資金流的相互關系，深刻理會自動化物流系統(tǒng)在企業(yè)中的地位、內(nèi)涵、作用和價值。

（1）一體化是必然趨勢。企業(yè)物流一體化的核心是物流需求計劃，以較低的營運成本滿足顧客的需求，它將供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流與商流、信息流和資金流進行整合，使現(xiàn)代物流在商品數(shù)量、質(zhì)量、種類、價格、交貨時間、地點、方式、包裝及物流配送信息等方面都滿足顧客的要求。一體化的供應鏈管理，強化了各節(jié)點之間的關系，使物流成為企業(yè)的核心競爭力。例如海爾集團，它以JIT的方式進行采購、材料、配送和分撥來實現(xiàn)物流的同步，實現(xiàn)了在中心城市8小時、區(qū)域內(nèi)24小時、全國4天以內(nèi)配送到位的物流目標。

（2）構建以信息技術為核心的現(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流體系。現(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流應以信息技術為主要核心，將“工業(yè)4.0”的思想融合到物流中，實現(xiàn)以物聯(lián)網(wǎng)技術、信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現(xiàn)代化裝備技術格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化，這對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享，在供應鏈管理結構下，供應鏈內(nèi)相關企業(yè)必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則無法形成有效的供應鏈體系。

（3）客戶個性化需求的制定是企業(yè)內(nèi)部物流的前進方向。我們要以客戶的需求為出發(fā)點，不斷改善內(nèi)部物流系統(tǒng)。互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，帶動了物流業(yè)的飛躍發(fā)展，同時也提高了客戶對于物流服務水平的要求。為了及時滿足不同地區(qū)的客戶對產(chǎn)品的不同需求，企業(yè)要盡可能地將產(chǎn)品定制延伸到供應鏈的最終消費者。在客戶確認訂單后，根據(jù)訂單上的具體要求完成最后的組裝和配送，讓企業(yè)能更加及時準確地響應市場的需求，這種個性化需求定制以較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理和庫存的合理調(diào)配等優(yōu)點滿足了客戶的需求。如IBM的個性化需求定制就是企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展模式的一個成功案例。

（4）提升增值服務和壓縮物流時間。據(jù)不完全統(tǒng)計：在大規(guī)模生產(chǎn)的機械類制造企業(yè)當中，加工1噸產(chǎn)品平均搬運量高達60噸次以上，從事搬運貯存的工作人員比例占全部工人的15％～20％，可見僅搬運浪費活動已消耗大量的機會成本。在物流環(huán)節(jié)，增值活動僅占生產(chǎn)和經(jīng)營活動總和的5%左右（日本豐田公司的增值比例達11％，比一般企業(yè)高出至少2倍）。因此，整個企業(yè)的物流系統(tǒng)將重新布局與規(guī)劃，不斷地優(yōu)化物流路線，減少不增值的活動，以此來提高效率。未來許多企業(yè)愿意投入大量資源建立基本會計系統(tǒng)，著重提供增值創(chuàng)造、跨企業(yè)的管理信息，以及能確認可創(chuàng)造價值的作業(yè)，而不僅局限于收益增加、成本升降上。

（5）內(nèi)部物流外包。我國制造業(yè)的外包物流只有61%，而發(fā)達國家大于70%，因此企業(yè)內(nèi)部物流將外包給第三方物流公司管理還有很大提升空間。在競爭日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須有效整合各部門的營運方式，并以程序式的操作系統(tǒng)來運作。物流作業(yè)與活動大多具有跨功能、跨企業(yè)的特性，因此程序式整合是物流管理成功的重點。

（6）綠色物流是企業(yè)內(nèi)部物流未來的發(fā)展趨勢。隨著人類對環(huán)保的日益重視，“低碳”已經(jīng)滲透到各國社會經(jīng)濟發(fā)展的各個環(huán)節(jié)。在這種背景下，“綠色物流”的概念也應運而生，其為企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展提供了相應的新方向。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統(tǒng)的污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如物料運送采用電瓶車，近距離配送或夜間運貨等方案；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。

總之，我國企業(yè)要想真正做好內(nèi)部物流體系的建設，需要多管齊下、從多方面入手，企業(yè)核心領導既要有全局統(tǒng)領掌管能力，又要有不斷創(chuàng)新的前瞻發(fā)展理念。只有這樣，才可能改變?nèi)�體員工的工作意識，樹立起自我價值實現(xiàn)的職業(yè)操守，激發(fā)調(diào)動員工的潛在力量和工作積極性。只有多方協(xié)同配合，才能優(yōu)化物流資源、降低流通成本，使有限資源得到有效的最大利用。

（作者單位為卡萊(梅州)橡膠制品有限公司計劃部）